GL推出船舶改裝解決方案
2013-06-25 09:54:25 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
2013年6月20日，德國勞氏船級社(位置 聯系)（GL）最近推出了一本幫助船東如何利用一系列改裝方案來保持其營運船經濟性的新手冊。今天的新造船與僅是三到五年前建造的船舶相比，其能耗要低20-30%，這讓船東們在市場上不斷搜尋保持競爭力的解決方案。
“改裝技術為船齡相對較低的營運船提供了一個機會，以保持其租賃活躍度及經濟方面對船東和運營商的吸引力。”GL全球船型總監 Jan-Olaf Probst說。“這些高效節能的技術不僅有助于盈利，也會對整個航運業的生態效應產生積極影響。”
該手冊著眼于如何以技術、運營和管理的解決方案提高營運船的能效。手冊中包括了一些可選方案、有關技術的背景信息和實施上的重要考量因素，以及顯示各種船型改裝措施可行性的圖表，涉及船齡、所需投資、回報期、實施難度及所需規劃時間等方面。
該手冊概述和評估了三十多種提高能效的技術改裝措施，可歸為線型和上層建筑、螺旋槳(產品庫 求購 供應)和舵、主機(產品庫 求購 供應)和輔機(產品庫 求購 供應)、支持系統、船上耗能系統、運能提升等幾個類別。實現潛在的成本節約，往往是根據船舶的運營工況進行改裝，而非根據其設計工況。
為優化線型、主機、推進系統(產品庫 求購 供應)及支持系統而采取的措施可很快就收回投資。目前，燃油費用是航運公司最大的單一成本，約為30-60%，具體取決于船舶類別和運營速度，而且這一成本壓力還會上升。
該手冊顯示，盡管所有改裝技術實質上都是為人所知并獲得公認的，但營運船改裝的進程遠慢于人們的期望。阻礙其實施的重要因素被認為是船東在信息、信心和投資動力方面的缺乏。缺乏改裝專業知識意味著航運公司在大量現有的可選方案面前，會很難識別出最佳的方案。而且，也未能以專業方式對單一改裝方案的經濟性進行評估。
“有用的做法是壓縮單一船舶解決方案的空間，并有序評估不同的可選方案。” Probst先生指出。“這些阻礙可通過提升海事業的職業化而加以克服。”他還建議金融機構發揮重要作用，進一步為船東提供充分的融資支持。
“航運公司、技術顧問、信譽良好的方案提供方和驗證節能效果的機構之間建立合作會大有可為。” Probst先生說。“他們攜起手來就能克服幾乎所有的已知障礙。”
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